多年来，中国维修企业的薪资年增长率为10%，若持续保持这一增长趋势，也就意味着中国维修业的人力成本每7年便会翻一番。即便是全球最大的维修企业，也无法确保其每年的效率提升幅度与10%的薪资成本增加幅度相当。在这种情况下，中国的维修企业难以回避其综合竞争力不断下降的问题。
在中国经济增速放缓的趋势下，来自其他领域的竞争力也在降低，为了满足维修业对机体维修人员的需求，中国的培训体系也在或多或少地向培养更多的机体维修人员倾斜，最终使得机体维修人员的薪资年增长率低于10%。
        另一方面，在经过数年暂停受理成立新航空公司的申请之后，中国民用航空局于2013年宣布再次放开筹建民营航空公司申请，而且对新组建航空公司的态度日益开放，这给维修企业带来了新的难题。因为每一家新成立的航空公司均需要雇佣一支拥有核心技能的工程维修团队，包括向这些员工支付与市场价相同的薪水。
        虽然还尚无薪资增长的确切数据，但据广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）预计，中国的薪资年增长率已经从3年前的10%降至目前的5%。其他一些业内人士也基本对此认可。
        5%这一数据有其特殊含义，几乎相当于近几年中国民航维修业的年增长率。尽管中国民航维修业的人均工时数一直在上升，但仍有相当大的提升空间。在西欧地区，拥有最佳实践经验的维修人员才能成功胜任其职位并获得高薪，这其中有很多值得借鉴的经验。如果中国民航维修业的增长速度可以与维修人员薪资的增长速度相匹配，那么，中国民航维修业将会拥有十分稳定的盈利能力。
        导致中国薪资增速放缓的可能原因有两个。一个是GDP的增速放缓，由之前的10%（扣除通货膨胀等因素后）降至现在的7%，因此薪资增速也放缓，与GDP增速保持平衡。幸运的是，得益于适当的劳动率，GDP增速放缓对于民航维修业所造成的影响较小，中国的维修人员也对自身的预期收入水平的追求有所放缓。而且制造业等行业也不再打算通过高薪的方式吸引机体维修人员到其总装线等工作岗位上工作。另一个因素是维修业正在培养更多的维修人员。产业的需求引发了劳动力的供给增加，特别是那些专为公司业务所设的培训系统。此外，中国的大型维修企业每年都接收数百名毕业生，这些从大学或技术学院毕业的年轻毕业生已基本具备了相应的基础技能。
        在中国，航空业仍然是一个具有吸引力的行业。GAMECO表示在广州很容易招聘到合适的员工，并且该公司目前的员工流失率仅为4%，而几年前却为6%~7%。在过去，航空公司曾在维修人员的招聘上面临巨大的压力，很难聘请到合适的维修人员。但是，维修企业所在地点也会对员工流失率造成影响。例如，位于东部经济较发达地区的维修企业通常难以通过提薪的方式留住人才，甚至经常会出现整个团队集体辞职的现象，员工流失率较高。因为该地区的新航空公司对熟练维修人员的需求很大。这个问题虽然并不是维修企业面临的最严重挑战之一，但也困扰着维修企业。
        据某些业内人士估计，目前中国民航维修业的薪资增长率在5%~10%之间，很可能为7%左右。而更令人沮丧的是，并未看到中国民航维修业的劳动技能水平呈现增长态势。
        对于资本密集型的发动机维修工作来说，劳动力问题反而并不凸显，因为在过去几年各发动机维修企业已招聘了足够多的维修人员。例如，珠海摩天宇发动机维修有限公司已不再需要很多普通的维修人员，真正需要的是那些具备高级技能水平和丰富维修经验的维修人员。