尽管起步比北京新机场要晚，但成都新机场的受关注程度依然很高，毕竟川渝地区人口过亿，地面交通也受到了一定地理条件的限制，所以航空的优势和发展空间都相当不错。也或许是因为此，成都现在可以和深圳一较高下，并吸引诸多航空公司前往四川发展。

　　成都最早是西南航和四川航两家公司，特别是西南航，在民航上一轮体制改革前实力相当不俗，在整个西南区域都有布局，即便在成为国航西南分公司后地位、实力略有下降，也依然是主要的基地航空公司，最近几年，国航虽然也开始看重上海门户和深圳枢纽，但对成都区域枢纽的打造也越来越起劲，周边的南亚和东南亚航线不说，也开始开飞日本航线，并在成都开通了到法兰克福、巴黎的洲际航线。川航作为四川本土航空公司，现在虽然是也在全国布局，但总部这么好的市场自然不会放过，川航几乎全部洲际航线都是从成都始发的。

　　虽然这两年国内航企都在飞出去，但是前提得有国内合适的点，支撑飞出去，加上新成立的航企越来越多、市场竞争加剧，各家航企都加强了国内航线网络构建，除了从设立就在成都，中间名字由鹰联航空变革为成都航空外，新成立不久的西藏航空因为拉萨自然条件较为艰苦，而自然而然地选择成都这个进藏门户作为自己的基地外，三大航中的东航和在云南起家的祥鹏航空，也都进入了成都市场，设立了分公司，在这个还在发展中的市场占有了一席之地。

　　新近，除了深圳航空在2015年设立了四川分公司外，有消息称南航也有在成都设基地的考虑，果真如此，成都航空市场的竞争将再次升级。而众所周知，成都双流机场也早就进入到繁忙机场之列，核心的时刻资源高度紧张。也是因为如此，为了满足未来发展的需要和缓解双流机场的压力，才有了建成都新机场的决定。

　　那么，是所有这7家基地公司都会在成都新机场布局吗?依据国家环境保护部日前批准的成都新机场环评报告，成都新机场工程包括航空公司保障用房，其提到的是4家公司，即国航、川航、东航和祥鹏航空。之所以如此，想来是考虑到航空公司自身的实力问题，像西藏航空和成都航空的历史都不长，发展速度也不快，成都航空还有着特别的任务——支持国产民机发展，因而没有太多必要在成都两场运行。祥鹏航空虽然规模也一般，但是它是以昆明为主基地，主要在西南地区拓展的航空公司，近些年来的各方面表现也多次获得局方肯定。有意思的是，祥鹏、川航和东航在四川、云南两省的发展都有些相似，唯一不同的是东航后成立的四川分公司并不是以云南公司为班底，而是以东航武汉公司为主要班底。

本文来自：国际空港信息网