当前，随着OEM和航空公司下属MRO企业参与售后服务市场的力度的加大，售后服务市场的竞争变得日趋激烈，独立第三方MRO企业正在被迫以更大的决心探索着扩大市场份额的各种途径。

据《航空周刊2017年机队与维修市场预测》显示，未来十年内（到2026年前）随着全球机队的加速壮大，全球航空维修市场的总支出将超过1000亿美元。因此，很多独立第三方MRO企业仍然对这一市场充满信心。

纽约Alton Aviation咨询公司认为，在过去几年内曾有媒体和机构预言随着全球MRO市场的竞争加剧，独立第三方MRO企业会日渐消亡的观点实在是有些夸大其词。实际中，很多独立第三方MRO企业经过多年来为航空公司和租赁公司的精心服务，获得了稳定的、健全的财务状况，这些优势使其在近年来非常受益，例如与私募基金公司等投资方合作，通过收购或兼并等方式完成了多项优质整合。

此外，独立第三方MRO企业利用自身独立自主的特点，正在寻求突破点。

高度的自主经营权

AAR集团作为全球规模最大的独立MRO企业之一,2017年7月宣布集团年销售额达到17.7亿美元，同比增长4%。目前，AAR集团仅在北美地区就拥有5家机体修理厂，除此之外还有3家部附件修理厂（其中一家为起落架大修厂）。

AAR的突出特点是集团拥有高度的自主经营权，能够为来自各个领域的客户提供广泛的、多样化的服务，无论客户是低成本航空公司、支线航空公司，还是宽体洲际航空公司，AAR提供的服务均能够满足客户需求。对此，法国独立MRO企业Sabena Technics也非常认同，认为独立第三方MRO企业既不隶属于OEM厂商也不隶属于航空公司，可以直接与各类客户开展业务洽谈，这就扫除了很多有关直接客户利益或与其他航空公司竞争方面的顾虑和担忧。

大力拓展维修能力

像AAR和Sabena这类MRO企业，他们能够为客户提供从整机维修到部附件维修的全方位服务，能够基于市场需求拓展企业维修能力，自然就会形成一个良性循环。据纽约奥纬咨询公司（Oliver Wyman）预测，在未来十年内发动机维修市场仍将占据整个维修市场的最大市场份额，其次是改装市场，属于增长型市场，包括客舱内饰和机上互联设备等改装需求尤为突出。ICF国际公司的预测甚至认为，未来十年内改装市场的复合年增长率将达到5.2%，超过全球整体MRO市场的复合年增长率（4.1%），是MRO市场中增长最快的一部分。

据瑞航技术集团（SR Techinics）表示，该公司自去年被中国海航集团购买了穆巴达拉公司所持有的80%股份后，组织机构进行了调整。目前，瑞航技术正积极尝试将发展目标锁定于发动机维修市场和改装市场，在不断加大发动机维修能力投资的同时，还在着力提升客舱改装能力和机载维修能力，因为当前越来越多的航空公司和乘客都非常看重航空公司品牌识别度和乘机体验等元素。

OEM对MRO市场的侵入

Alton Aviation常务董事伯格认为未来的MRO市场的竞争将愈演愈烈，原因之一是OEM厂商不断挺进MRO市场。例如，波音公司于2016年11月宣布,将其服务业务从民机、防务和空间部门中分离出来，成立波音全球服务集团（BGS）。并声称这会是波音公司在下一个百年中最大的增长机遇。而且定下了雄伟的目标，要求波音全球服务集团成立初期的年营业额为125亿美元，并力争用5～10年时间使年收入达到500亿美元，占有全球航空航天服务市场20%的份额；像巴西航空工业公司等机体制造商也已进行了服务包更新；罗罗等发动机制造商在过去两年多的时间里既增新了服务项目，也改进了服务网络。针对OEM厂商进军MRO市场所面临的挑战这一问题，伯格认为，OEM厂商进军MRO市场，将会不断攫取更多的MRO市场利润，而这一目标的实现则会以蚕食其他厂商的利益为代价，包括独立第三方MRO企业的。

同时，伯格也认为OEM厂商进军MRO市场也会为独立第三方MRO企业带来机遇，特别是在成熟的机型和已停产的机型方面，独立第三方MRO企业应该说大有作为。因为OEM厂商在当前的MRO市场中重点关注的是新一代飞机，所以如果独立第三方MRO企业能够与OEM厂商合作，发展成熟机型或已停产机型方面的维修能力或维修模式的话，将会取得双赢的效果。例如，庞巴迪公司与福克服务公司结成战略联盟关系，共同推出Abacus FLY项目，帮助运营商提高Dash 8/Q-100/200/300飞机的零部件可用性并降低修理成本。而且该项目还仿照福克服务公司已确立的非常成功的ABACUS按小时计费项目，提供按小时计费的定制化部件修理与检修服务，从而使运营商能更好地管理其飞机的生命周期成本。

全力解决劳动力短缺问题

从短期来看，与OEM厂商必然会攫取一定的市场份额给MRO企业带来的隐忧相比，MRO企业更大的忧患在于以下两个方面：一是MRO行业发展的周期性，主要表现为夏季业绩下滑；二是招募人才和留住人才的问题——这是所有MRO企业面临的最大问题。根据2017年4月纽约奥纬咨询公司发布的《年度航空机队和MRO预测报告》显示,在目前全球MRO市场最大的北美地区，MRO企业所面临的劳动力短缺问题尤为严峻。

目前，美国从事MRO行业的技术人员平均年龄为51岁，部分技术人员甚至已超过60岁。预计未来5～7年，劳动力短缺将达到一个临界状态，届时要退休的技术人员总数将与要进入的年轻技术人员总数持平。在未来7～10年内，已退休技术人员总数就会超过已入职年轻技术人员。到2027年，美国MRO行业所需技术人员总数为91000人，但实际只有83000人。

随着经验丰富的技术人员退休或转行，娴熟的技术人员正在逐渐减少，造成了劳动力短缺日益严峻，这迫使AAR等公司采用外部资源招募人才。以AAR公司为例，为了招揽技术人才和开发基于公司业务发展需求的培训项目，AAR已经与当地社区及其附近的院校建立了广泛的合作伙伴关系；同时，还建立了新的入门级工作分类，以推进修理厂技术人员的招聘进度，并向新入职人员提供专项培训和业务指导。再如，AJW集团也是一家自主运营MRO企业，在英国和加拿大设有分部，两家分部与学术机构的合作模式以及制定的厂内技术人员实习方案与AAR也很类似。

亚太地区MRO市场值得投资

进入MRO市场呈现高速增长的地区仍是众多独立第三方MRO企业最关键的发展战略，特别是北美和欧洲的MRO企业，如瑞航技术豪赌亚太地区MRO市场的发展。因为，各种预测显示未来十几年，亚太地区MRO市场的增速将超过北美和欧洲，所以亚太地区现已成为孕育MRO合资企业的最佳温床。

除了中国，很多独立第三方MRO企业将发展也瞄准了新加坡。Sabena Technics就是其中之一，该公司于2017年6月与法荷航维修工程公司在新加坡成立了部件修理合资企业，双方各持股50%，主要针对空客A320系列喷气机和ATR机型开展部件修理服务。另外还有在马来西亚也涌现了大量的MRO合资企业，而且马来西亚政府希望这些合资企业在未来十年乃至更长时间内能够发展成为亚太地区的知名MRO企业。像已取得联合技术航空系统（UTAS）授权修理ATR螺旋桨的美国APS(Aircraft Propeller Service)公司，在去年就与马来西亚航空公司建立了合资企业，主要为吉隆坡之外的亚太地区ATR飞机运营商提供螺旋桨维修服务。

此外，瑞航技术也在积极部署其在亚太地区的发展战略。该公司于2014年4月在马来西亚的部件修理中心正式开始运营，且仅两年时间内部件修理量就达1万多件。不仅如此，瑞航技术也很关注欧洲本土市场，力图在未来几年内扩大其在马耳他的基地维修和大修服务，以期进一步提升公司在马耳他的市场地位。而且，瑞航技术还计划斥巨资3000万欧元（约合3270万美元）在现有毗邻马耳他国际机场的修理厂附近新建一个包括6个车间的厂房。

综上这些案例似乎也表明，从更广泛的行业发展的角度来看，此类合作模式将会在未来持续较长一段时间。

技术或将成为市场的调节器

伯格认为，掌握新技术可能会成为很多独立MRO企业提升市场竞争优势最有力的手段，也会为他们带来多种发展的可能性。但他特别强调，采用新技术还将会持续降低企业的间接生产成本，提高劳动生产率。例如当前非常热门的虚拟现实技术，就为那些希望降低成本和加快技术人员培训速度的独立MRO企业带来了福音。

同时，AJW认为采用更多自动化或IT方面的新技术将是MRO企业或航空公司实现库存管理更优质高效的关键因素。

灵活性更大

随着MRO行业进入一个新时代，“灵活性”一词在这一领域可谓是不绝于耳。Sabena Technics表示，独立MRO企业必须灵活运用新一代飞机的新技术，不断创新工作方案、提升业务能力和操作工艺，不断满足OEM厂商和航空公司的多样化需求，才能求得更好的生存。

放眼未来，伯格认为，更多的独立MRO企业应在全面服务项目上与OEM厂商开展更多领域的合作。较为典型的案例是，在今年爱沙尼亚Magnetic MRO成为波音Goldcare服务的一部分。他同时指出专业化改装维修将是独立MRO企业的一大潜在赢利点，如客改货、内饰改装和机上互联设备改装等。

与此同时，AAR也认为技术将作为其与其他厂商竞争的主要手段。此外，AAR公司为提升客户服务质量，还将继续重点发展创新型数字化工具，持续强化公司执行力，提高质量水平，锐意进取，招募娴熟的技术人员，为客户提供更广泛的服务。

（易坤，编译自Inside MRO，2017-8-11）