随着经济全球化的发展，第三世界国家的廉价劳动力与发达国家劳动力之间的竞争已成为一个政治问题。在市场上，这一问题尤为突出。

7年前，美国联合航空公司将波音747和波音777飞机的大修工作外包给北京飞机维修工程有限公司。6年前，澳洲航空公司技术人员因公司计划将维修业务转移至海外而集体罢工抗议。然而，现在亚洲和西方国家机务人员薪资的差距正在逐步缩小，许多美国航空公司开始就近寻找宽体飞机的维修供应商（窄体飞机由于航程相对较短，很少在海外维修）。根据美国奥纬咨询公司2014年的一项调查显示，大多数美国航空公司情愿多支付5%的费用选择本土的维修企业而不是海外维修公司。另据奥纬咨询公司2017年发布的年度劳动力成本基准报告显示，中国和美国机务人员薪资水平的差距正好接近5%。然而根据美国劳动部的统计数据，2016年美国航空机械师和技术人员的薪资水平开始显著增长，其中航空机械师的平均薪资上涨了4%，航空电子工程师的平均薪资上涨了5%。这极有可能再一次拉大与第三世界国家机务人员薪资水平之间的差距。为了解决这一问题，并保持MRO企业的竞争力，控制好劳动力成本是关键。要控制好劳动力成本，首先要明确影响劳动力成本的因素。

劳动密集的产业属性

航空维修业属劳动密集型产业，在笔者调研的几家独立的或航空公司附属的MRO企业中，技术人员与行政管理人员的比例基本为60%~80%。可见对MRO企业来说劳动力成本对公司的影响极大。对此，总部位于约旦的Joramco公司表示，为了保持竞争优势，公司在过去十年中一直在努力控制劳动力成本。其他MRO企业也认为劳动力成本是任何MRO项目投标中的关键部分，但是专业技能、技术设施、服务质量以及地理位置等其他因素同样也非常重要。

劳动力的供求关系

任何行业的薪资水平都会受所需劳动力的供求关系的影响。在供给方面，影响劳动力供给的因素主要有富有经验的老年员工的退休、相关行业员工的竞争、特定地区的培训和教育水平以及不同国家或国家内部劳动力的流动。

很多公司都认为目前很难在市场上找到具有特定飞机维修经验的专业人员。因为除了航空维修企业，航空公司、政府机构以及国防部门也需要这样的人才。但也有一些公司认为，劳动力供给并不是问题。比如汉莎技术表示其在招聘专业技术人员方面并没有遇到问题，影响其薪资的因素主要是工会的压力。而对于Joramco公司来说，影响其薪资的因素主要是通货膨胀和中东地区的“政治环境”。

在需求方面，空中客车公司曾预测，未来20年全球对新航空维修技术人员的需求将达到55万人次，而波音公司则认为该需求将达到67.9万人次。美国AAR公司也表示，公司对专业技术人员的需求在过去十年中一直在上升。根据波音公司的数据，亚太地区对新MRO维修人员的需求量将占据总需求量的40%，而这也是推动亚洲地区机务人员薪资水平朝着西方国家机务人员的薪资水平发展的因素之一。

合约工人的使用

短期来看，航空维修人员的需求并不稳定，比如机库大修工作受季节影响、新飞机设备可能不如预想的可靠需要改造和升级、处于寿命中期的发动机可能比预计更耐用而使预期的大修需求往后推迟几年以及低廉的燃油价格使运营商选择延长成熟飞机和发动机的使用寿命等等，这些状况都会带来维修需求的变化。为了应对市场需求的不确定性，许多MRO企业选择在维修高峰时期聘用短期合约工人来弥补空缺。对此，汉莎航空技术表示，使用合约工人应对维修高峰期和低谷期的人员需求变化，可以保证全职雇员数量的稳定性，避免大规模的招聘和裁员。

大规模的使用合约工人在一定程度上可能会影响公司整体的劳动力成本，这是因为合约工人的时薪通常比全职员工要高。据一家美国的MRO企业表示，奥纬咨询公司公布的美国技术工人的平均薪酬为每小时56美金。而美国劳动部预估的技术工人的平均年薪为6.1万美金，低于平均56美金的时薪。

自动化技术

近几十年来，许多行业都陆续出现了机器人取代人力劳动的现象。随着人工智能和机器人技术的不断发展，使用自动化技术替代人力劳动的现象将会变得越来越普遍。然而MRO企业中对自动化技术的应用却有不同的看法。

美国AAR公司表示，自动化系统尽管可以提高航空维修工作的效率，但人力劳动在整个行业的主体地位仍然不可缺失。而Joramco公司则表示由于飞机维修工作是一项劳动密集型工作，并且需要由经验丰富的专业人员来完成，因此公司并没有采用过多的自动化技术。

与之相反，德国汉莎技术则在大力投资自动化技术，并认为这一技术将成为提高MRO行业生产力的重要工具。比如，其Auto Inspect项目是通过使用白光干涉测量法对燃烧室上的裂纹进行自动损伤识别检测，而按照传统方式，这项工作需要工人使用染色渗透剂手动完成。与此同时，易捷公司已经尝试使用无人机进行机体检查，且这种方式能将检查时间从5h缩短到低于30min。

随着自动化技术慢慢进入航空维修工作，有人甚至担心MRO企业对合格的维修专业人员的需求及其薪资待遇会有所下降。对此，很多公司已表明自己的立场。比如德国汉莎技术表示引入自动化技术并不是为了减少劳动成本，而是为了支持员工的日常工作，让机器来帮助员工完成耗时而又繁琐的工作。飞机的自动检查就是个很好的例子，虽然机器人可以执行检查工作，但是检查结果仍需要经验丰富的专业技术人员来进行分析和处理。

（郑秀梅，编译自AW&ST Inside MRO 2017-8-11）