部件维修在航空维修市场中举足轻重。据《航空周刊》预测，未来10年内部件维修市值将达3.33亿美元，但是激烈的市场竞争、更高的维修成本以及更高的可靠性，都为部件维修企业带来了更多的挑战。

部件维护是航空维修市场不可或缺的一部分，也是大多数大型维修企业的主要收入来源。据《航空周刊》预计，在未来10年内，部件维修的市值将达3.33亿美元，或约占同期MRO市场总值的三分之一。奥纬咨询公司称，在接下来的5年内，部件维修支出的增长速度将比其他类型的维修支出增长得更快。预计2017—2022年，部件维修业务增长率为3.7％，航线维护业务增长率为3.5％，发动机维修业务增长率为3％，机体维修业务的下降率为1％。然而，部附件维修乐观的预测背后是部件维修企业所面临的众多困难，包括从激烈的竞争到更高的工装成本，以及更高的零件可靠性等重重挑战。

激烈的市场竞争压力

2017年，法荷航工程维修公司（AFI-KLM E＆M）的销售总额达42亿欧元（约52亿美元），与2016年大致相同。但是2017年该公司的利润相比2016年更低，并且由于部件维修市场的竞争仍在加剧，其部件维修业务的利润空间持续缩小。

除了法荷航工程维修公司，另一家全球性维修企业AAR也表示，部件维修的盈利压力不小。好在基于AAR成熟的零部件供应和售后维修经验，AAR才将部件维修的价格上涨控制在最低水平。

汉莎技术公司指出，在未来几年内部件维修市场的竞争将日益激烈。AAR公司和汉莎技术公司都认为，飞机制造商正不断扩大在售后服务市场的业务范围，尤其是他们已经将其部件航材供应作为新一代飞机综合维护计划的一部分。

因此，部件维修服务供应商在竞标航空公司的新一代机队的部件维修服务时倍感OEM的竞争压力，但仍然要努力赢得订单。例如，AAR已经获得了为迪拜廉价航空公司Flydubai的波音737 MAX飞机和夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）的空客A321neo机队提供长期部件支持的协议。

为了缓解日益激烈的竞争，大型维修企业正在向新市场拓展。今年2月，法荷航工程维修公司和Sabena Technics在新加坡联合开设了一家新的部件工厂，重点关注空客A320和ATR飞机部件。2017年AAR也在大力拓展其海外市场，在上海建立了一个新的零部件仓库，并且将其在阿姆斯特丹现有的零部件容量翻了一番。同年，汉莎技术公司在俄克拉何马州塔尔萨的零部件储备能力也实现了翻倍，并加强了其在中国深圳工厂的机体部件维修能力。

虽然汉莎技术公司在欧洲的发展符合其本土市场的发展趋势，但其在美洲和亚太地区的扩张一直是汉莎技术公司实现国际市场增长的关键因素。与此同时，AAR也表示其部件支持业务方面的最大增长地区一直在美国以外。《航空周刊》预测，在未来10年中，部件维修的主要市场将分别在亚洲、北美和欧洲，预计各地区市值分别为1020亿美元、820亿美元和810亿美元。在此期间，波音飞机的部件维修市值约为1580亿美元，而空客飞机的部件市值为1330亿美元。

其他压力

低成本航空公司维修模式的成功已使所有航空公司都在自查其成本组成的各个方面，其中部件维修是主要考虑因素之一。航空公司客户对效率的提升需求一直是一系列降低部件维修成本的工程措施的主要推动力。

此外，其他措施包括精益生产流程、加强物流及整合二手航材，以降低价格昂贵的时寿件的更换成本。然而，对于维修企业而言，一个无法抗拒的压力是一些部件的可靠性不断提高，部件的维修间隔不断延长，尽管这在某种程度上对于维修企业来说也是有好处的，如避免了更复杂和更昂贵的维修业务。

随着各种新技术的引入，飞机部件在整个生命周期内的可靠性不断提高，零部件维修市场必然会发生变化。另一个变化是测试设备的供应，测试设备对于复杂的电子产品和航电部件的软件维修尤为重要。据报道，电子产品的复杂性加上其试验台成本不断上升，已经导致部分部附件维修企业退出这一市场的竞争。为了应对这些变化，大型维修企业正在更多地投资数字化，以改善其生产流程和库存管理。例如，AAR正在使用软件分析，制定成本优化的库存计划。

然而，数字化和连通性的扩展是一把双刃剑，因为航空公司和OEM也在使用日益成熟的健康监测系统优化修复间隔，或在出现更严重的问题之前执行成本更低的预防性维护。因此，现在判断数字化对维修企业的影响可能为时过早，因为维修企业手中也有一些有价值的运营数据，但快速发展的物联网肯定会激起部件售后市场的涟漪。

（李璇，编译自Inside MRO 2018-5-16）