12月30日，中国商用飞机有限责任公司宣布，“铁鸟”试验台在上海飞机设计研究院正式投入使用，这标志着C919大型客机系统验证工作正式启动，首架C919试飞飞机也将于明年进入总装阶段。

　　 C919“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”，是飞机系统综合、优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施，也是继运10和ARJ21-700后中国第三个“铁鸟”试验台。

沿袭ARJ21经验

　　 中国商飞称，C919“铁鸟”试验台按照与C919飞机1：1的比例制造，飞控、液压、起落架系统的机械安装接口、部附件安装位置、液压管路布置走向及安装方式与真实飞机一致。

　　 C919“铁鸟”试验台的研制是与客机研制并行的项目，但因为“铁鸟”骨架必须等飞机结构发图完成后才能定型，中国商飞采用了“模块化”制造，可以兼顾飞机机体结构修改，并将更改成本降到最低。

　　 事实上，这已经不是中国商飞首次研制“铁鸟”试验台，抛开上世纪的运10不谈，中国商飞在之前ARJ21“铁鸟”台上就已经获得不少经验，眼下C919“铁鸟”试验台上的技术骨干不少都经历过ARJ21的试验。

　　 ARJ21－700飞机是中国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，填补了中国民机研制和适航审定领域的诸多空白。

　　 中国商飞上海飞机设计研究院飞控综合实验室主任廖军辉昨日介绍称，相比ARJ21的“铁鸟”平台，两者大同小异，但C919的更为简化，避免了此前ARJ21“铁鸟”平台上出现的问题。

　　 C919大型客机“铁鸟”负责人陆清则表示，C919大型客机“铁鸟”试验台在设计思路上沿袭了ARJ21支线飞机“铁鸟”试验台的成功做法，例如，ARJ21支线飞机“铁鸟”试验台除了是中国第一架民用飞机的“铁鸟”综合试验台，还是中国第一架安装了驾驶舱视景系统的“铁鸟”试验台，这使得在“铁鸟”上进行飞行员在环试验成为可能，“它能够模拟飞机遭遇突发气象条件或飞控系统发生故障的情况下，飞行员做出的反应。”

　　 廖军辉昨日告诉早报记者，未来C919的“铁鸟”平台试验将一直持续到型号取证，主要节点包括首飞节点、试飞节点和适航取证节点。据“铁鸟”试验团队介绍，C919的“铁鸟”平台将是综合性的试验平台，将对供应商提供机械、电源和航电设备等重要系统进行验证，“他们提供的是零部件，‘铁鸟’则是将这些零部件放到试验台中进行系统性集成试验。”

　　 此外，据“铁鸟”试验团队介绍，C919项目开始于2009年，目前团队成员超过100人，30岁左右的青年人占据六七成。

“2014年是关键一年”

　　 C919大型客机一直是外界的焦点，毕竟目前公布的首飞和交付等时间节点较此前晚了不少。其中，C919的首飞时间从原先的2014年推到2015年，中国商飞称，是因为飞机研制采用大量新材料、新技术和新工艺。

　　 中国商飞董事长金壮龙此前回应C919首飞推迟称，“我们的理念就是，一定要研制一款确保安全和质量，同时获得国际标准的飞机，为此宁愿牺牲一些进度。”按照中国商飞的说法，大飞机的研制周期以十年为单位，进展慢，但研发制造过程正在有条不紊的进行。

　　 在今年10月底中国商飞召开的C919大型客机项目2014年度研制计划和经费预算协调会议上，中国商飞副总经理、C919项目总设计师吴光辉指出，2014年是实现项目研制目标的关键一年。

　　 中国商飞昨日表示，C919飞机机体结构生产数据已全部完成发放，超过90%的机载系统接口控制文件已经签署，部分系统工作包已完成关键设计评审，超过70%的合格审定计划已得到中国民航局确认，前三架试飞飞机机体结构已经投产。2014年，首架C919试飞飞机将进入总装阶段，系统综合试验和适航验证等工作也将同期展开。

　　 中国商飞新闻发言人刘林宗透露，C919飞机研制在稳步推进。刘林宗表示，一架现代大型商用飞机通常由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制往往由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般工程项目。特别是近年来世界商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险，C919大型客机项目也不例外。

　　 作为中国第二款国产民用大型客机，C919于2007年3月立项，并于2011年12月进入详细设计阶段。据了解，C919研制共分为立项论证和可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化四个阶段，其中预发展又分为总体方案定义、初步设计两步，工程发展又分为详细设计、全面试制、试飞取证三个步骤。

　　 眼下，C919订单已经达到400架，中国商飞的美国子公司也于11月底成立。